金属同士が擦れあうエンジン内部は、

金属摩耗を完全に回避することはできません。

エンジン内部に循環するエンジンオイルは、

金属同士の直接的な接触を低減し、

摩耗を抑制する重要な役割を担います。

一番摩耗が起きるのは、

冷間始動（コールドスタート）時です。

エンジンオイルが

オイルポンプで吸い上げられ、

エンジン各部に行き渡り、

油圧が安定するまで

早くても数秒は掛かります。

また、エンジンの各パーツは

安定温度でクリアランスが

適正になるような形状

（熱膨張を考慮して

冷間時に楕円やテーパーなど）

になっていますので、

完全暖機までは

各部クリアランスが理想的ではありません。

簡単にいうと暖機中は

隙間の広い部分があるということです

（暖機運転がとても重要な理由です）。

ですから、

安定状態に至るまでのエンジンは、

各部に留まるエンジンオイルの

油膜性能がとても重要で頼りなのです。

僕はクルマを大切に

長く乗っていただきたくて、

ハイマイレージ（多走行）を想定し、

省燃費よりエンジン保護を重視。

スタンダードな

MOTUL H-Tech 100Plus 5W30 に加え、

より強力な

MOTUL 8100 X-cess 5W40(ASEA A3/B4規格)

を推奨しています。

油膜の分厚いエンジンオイルは

金属同士がぶつからない流体潤滑領域

に移行する時間が早く、

摩耗をかなり少なく、

遅らせることができます。

しかし、

先の記事で紹介したように

省燃費性能重視の

超低粘度オイル指定のクルマが増えつつあり、

メーカー指定を無視できなくなってきました…